WARSZAWA - nasza stolica

Euro 2012. Kompromitacja na trasie Warszawa – Lublin – Lwów

zrodlo : Gazeta Transportowa 03.08.2008 08:36 ]
O ile nie podjęte zostaną szybkie działania, istnieje realne zagrożenie,
że
w 2012 r. stan linii kolejowej E7 z Warszawy przez Lublin do Dorohuska i
dalej do Lwowa i Kijowa będzie w tak złym stanie, że jakiekolwiek przewozy
nią staną się niemożliwe.
Kolejarze mówią o tym od kilku lat, ale jak na razie bez skutku, a teraz do
ich głosów dołączają przedsiębiorcy skupieni w Radzie
Przedsiębiorczości
Lubelszczyzny - informuje "Gazeta Transportowa".
Linia kolejowa E7 z Warszawy do Lwowa, będąca fragmentem najkrótszej trasy
szynowej łączące Morze Bałtyckie z Morzem Czarnym, jest objęta
międzynarodowymi umowami ATC i AGTC, co oznacza, że odpowiadamy za jej stan.

Jest ona zelektryfikowana na całym odcinku i wyposażona w podstawowe
urządzenia sterujące. Na polskim odcinku ma 271 km długości. Pociągi
przejeżdżają ją w czasie 5 godz. 30 min., czyli ze średnią prędkością

niespełna 50 km/godz. Z Lublina do Warszawy pociąg pośpieszny jedzie ponad
2,5 godz., czyli dłużej niż w okresie międzywojennym. Na dwóch odcinkach
tej
trasy, od Pilawy do Otwocka oraz od Wólki Okopskiej do Dorohuska ma ona
tylko jeden tor.
Ograniczenia prędkości do 60 km/godz. obowiązują aż w 102 fragmentach i
dotyczą łącznej trasy o długości ponad 80 km. Ograniczenia te wynikają
m.in.
z fatalnego stanu podkładów. Wystarczy powiedzieć, że na odcinku od Puław
do
Lublina aż 70 do 90% z nich wymaga natychmiastowej wymiany.
„Ograniczenia te
wydłużają łączny czas jazdy na tej trasie aż o półtorej godziny. Co
więcej,
bez bardzo szybkiego remontu następować będzie dalsza degradacja linii,
systematycznie obniżać się będzie jej stan techniczny. W konsekwencji
może
dojść nawet do tego, że linia ta nie będzie mogła zapewnić przewozów
związanych z obsługą mistrzostw Euro 2012” – mówi
Małgorzata Kwiatkowska,
rzecznik prasowy PKP PLK Oddział Regionalny w Lublinie.
Aby do tego nie dopuścić, potrzebne są natychmiastowe działania. Niestety,

dotychczasowe próby umieszczenia E7 w planach modernizacyjnych na lata 2007 -

 2013 nie przyniosły efektów. Obecne plany zakładają modernizację
tej linii
dopiero po 2015 r. Z planami takimi nie chce zgodzić się Radą
Przedsiębiorczości Lubelszczyzny, której członkowie zaapelowali o jak
najszybszą modernizację linii E7. Przedsiębiorcy napisali petycję do
Cezarego Grabarczyka, ministra infrastruktury, w której przekonują go o
dużym znaczeniu trasy E7, zapewniającej najkrótszą komunikację kolejową
między Warszawą a Kijowem.
Jej znaczenie dla Euro 2012 jest nieocenione. Artur Kawa, prezes Rady
Przedsiębiorczości Lubelszczyzny, twierdzi, że przedsiębiorcy nie mogą
spokojnie czekać na przyznanie środków na ten cel dopiero w ramach budżetu

UE na lata 2014 - 2020. Trzeba coś robić. Dlatego od pewnego czasu
spotykają
się oni z politykami i samorządowcami, żeby silniej lobbować w tej
sprawie.
Dariusz Jodłowski, wiceprezes RPL, dodaje, że według szacunków PKP
najbardziej konieczny remont odcinka Pilawa – Lublin kosztować ma
300 mln
zł, zaś dostosowanie całej trasy do standardów europejskich pochłonie
ponad
1 mld zł. Natomiast Sejm odrzucił ostatnio nawet poprawkę przewidującą
przekazanie na ten cel z tegorocznego budżetu 17 mln zł potrzebnych na
wykonanie planu modernizacji linii.
Na szczęście, PKP same znalazły w swojej kasie potrzebne pieniądze na ten
cel. Marszałek województwa lubelskiego Krzysztof Grabczak szuka więc innych

możliwości rozwiązania problemu. Chce modernizować trasę wspólnie z
władzami
samorządowymi Mazowsza i zamierza z marszałkiem Adamem Struzikiem szukać
pieniędzy na remont linii. Obaj chcą włączyć do wspólnych działań
także
stronę ukraińską, a konkretnie gubernatora okręgu lwowskiego.
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl ->
http://www.gazeta.pl/usenet/

Sypie się bo złodzieje z firmy państwowej PKP PLK biorą miliardy za
przejazdy pociągów a nie robią NIC. Zużywają się tory to się obniży
prędkość, wstawi sierżancika tu i tam, a potem znowu zaczną wyciągać
swoje brudne łapy po pieniądze podatników. Ale tak będzie przez
następne 1000 lat dopóki to będzie państwowe bagno. Jeden przetarg na
obsługę linii wygrany przez prywatną firmę z odpowiednimi zapisami,
rozwiązałby sprawę, ale układ pekapowskiej mafii powiązanej z
Ministerstwem Infrastruktury i UTK, do tego nie dopuści. Ponieważ
wtedy, tysiące piesków, debili i pierdzistołków z PLK wyleciałoby na
swój parszywy pysk...

Dnia Mon, 18 Aug 2008 01:39:25 -0700, Weissmann napisał(a):

To trochę skrajna opinia.

dnkt pisze:

Ale cholernie prawdziwa !
Diego

Arkadiusz Oleszczuk <aron2...@NOSPAM.gazeta.pl> napisał(a):
Natomiast Sejm odrzucił ostatnio nawet poprawkę przewidującą

W takim razie jestem ciekawy dlaczego pierwotnie tych pieniędzy nie było i
trzeba było czekać na kasę z budżetu państwa.
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl ->
http://www.gazeta.pl/usenet/

Weissmann <Przemyslaw.Bi...@gmail.com> napisał(a):

Kolejny nawiedzony ?
A zastanowiłeś się od kiedy PLK pobiera opłaty za dostęp do torów ?
A zapóźnienia w naprawie infry sięgają 10 - 12 lat.
Poza tym z tym nic nierobieniem to też nieprawda.
Dziesięć przykładów "nicnierobienia " wg Białego
1. Modernizacja Skierniewice - Łódź Widzew
2. Modernizacja PWK
3. NG Odrzanki na terenie dolnośląskiego.
4. Modernizacja E65 na odc. W-wa - Nasielsk
5. Modernizacja E30 Na odc. Wrocław - Legnica
6. Modernizacja stacji Oława i Brzeg
7. Poprawa infry tzw. wąskie gardła na linii E20
8. Modernizacja E20 wschód
9. NG Czechowice-Dziedzice - B.B. - Żywiec
10. Modernizacja stacji Międzylesie
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl ->
http://www.gazeta.pl/usenet/

"xxxx xxxx" <brenner.obb.SKA...@gazeta.pl> wrote in

(..)
 Alez wystarczy wejsc na strone
http://www.przetargi.plk-sa.pl/
(niestety, potrzebna obsluga skryptow, by zobaczyc informacje szczegolowe,
a na stronie 43 bledy skladni XHTMLa - bo jako takie sie strona prezentuje;
ale to kolejarze, a nie webmasterzy, wiec "my moc im wybaczyc to oni ze
nie
umiec strona robic" :) )
... by zobaczyc, ile to pozycji tygodniowo na to nic sie sklada.
 W zeszlym tygodniu to nic-nierobienie to 33 przetargi, czyli trzydziesci

trzy rozne dzialania. Choc oczywiscie nie wszystkie to roboty torowe,
niektore to dostawy, obsluga, remonty budynkow.
 Zreszta z prezentowanych materialow przetargowych wiele ciekawych rzeczy

mozna sie dowiedziec o historii modernizowanych linii kolejowych.

Sprzedaż złomu, dostawa posiłków dla SOK :) Dużo też zleceń na odcinek
Warszawa-Siedlce, ponoć już zmodernizowany (chociaż niesamowicie
tandetne wiaty, barierki, tablice itd już się nadają do nowej
"modernizacji")